La firma bavaresa està acabant de polir els detalls del que serà una de les renovacions més ambicioses a la seva història recent. El centre neurà lgic d'aquestes operacions es troba als voltants de la planta de Spartanburg, a Carolina del Sud, on la cinquena generació del SUV alemany està cremant etapes en el desenvolupament. El que fa especial aquesta entrega no és només un canvi d'estètica, sinó la capacitat d'albergar fins i tot cinc tipus de propulsió diferents sota una mateixa carrosseria, adaptant-se al que cada client necessiti a cada racó d'Europa.
Vagi per davant que la gran novetat que n'ha deixat molts amb la boca oberta és la confirmació oficial d'una variant de llarga distà ncia que no depèn d'endolls convencionals. Tot i que les versions tèrmiques i elèctriques arribaran abans, la marca ha fixat al calendari l'any 2028 com el moment en què el BMW X5 amb motor d'hidrogen es converteixi en un vehicle de producció en sèrie. És un moviment valent que demostra que a Munic no volen jugar-ho tot a una sola carta i que veuen a la pila de combustible una alternativa real per als viatges llargs sense emissions.
La tecnologia iX5 Hydrogen i la fi dels problemes despai
Un dels maldecaps habituals en dissenyar cotxes d'hidrogen és on ficar els tancs sense que el cotxe sembli un magatzem de bombones. BMW sembla haver trobat la tecla grà cies al sistema denominat Hydrogen Flat Storage. Aquest sistema utilitza set dipòsits plans d'alta pressió fabricats en fibra de carboni que van integrats al terra del vehicle. Com que són tan compactes, s'aconsegueix que l'habitacle mantingui la mateixa amplitud de sempre, de manera que els passatgers no notaran cap diferència respecte a un model de gasolina quant a confort o cà rrega.
Al cor d'aquest SUV trobarem una pila d'hidrogen als cotxes de tercera generació que promet una eficiència molt més gran que les seves predecessores. Al final, el que es busca és que proveir aquest vehicle sigui un vist i no vist, molt similar al que triguem avui a omplir un tanc de gasoil. La marca assegura que fabricar el iX5 d'hidrogen a la mateixa lÃnia que la resta de versions permetrà reduir costos de manera drà stica, cosa que podria acostar aquesta tecnologia a un públic més ampli del que estem acostumats fins ara.
Un desplegament de potència amb versions per a tots els gustos
Mentre esperem que arribi el 2028, la gamma X5 no es quedarà precisament coixa. Els amants de les bateries tindran a la vostra disposició l'iX5 60 xDrive, una bèstia totalment elèctrica que munta una de les bateries més grans mai vistes en un turisme de la marca. Parlem d'una capacitat útil de 141 kWh que, combinada amb una arquitectura de 800 volts, hauria de permetre uns temps de cà rrega rapidÃssims i una autonomia que deixaria enrere gran part dels seus rivals directes al segment premium.
Però no tot són electrons purs; per als que encara no veuen clar el pas a l'elèctric total, es mantenen opcions molt solvents. El X5 50e xDrive, que és l'hÃbrid endollable, ja lliura uns generosos 490 CV, mentre que els motors microhÃbrids de gasolina i dièsel de 48 volts seguiran donant guerra. És a dir, que el comprador podrà triar la seva tecnologia preferida sense haver de canviar de model de cotxe, una cosa que avui dia és un luxe que pocs fabricants es poden permetre oferir amb tanta varietat.
El cervell electrònic Heart of Joy i la conducció assistida
Per gestionar aquest desplegament de força, BMW ha desenvolupat una unitat de control que anomenen Heart of Joy. Aquest sistema és una autèntica virgueria tecnològica capaç de processar dades deu vegades més rà pidament que qualsevol sistema anterior de la marca. S'encarrega que la direcció, els frens i la recuperació d'energia treballin a l'unÃson perquè el conductor senti que el cotxe va sobre rails, sense importar si estem davant de la versió pesada d'hidrogen o la més lleugera de combustió.
Pel que fa a la seguretat i el confort, el nou X5 ve carregat de sensors per oferir un nivell 2 de conducció autònoma. El nou assistent per a autopista i ciutat permetrà que el cotxe s'encarregue de gran part de la tasca en trajectes monòtons o en embussos pesants. Aquesta tecnologia, batejada com a Symbiotic Drive, busca que el intercanvi de control entre humà i mà quina sigui el més natural i fluid possible, evitant moviments bruscos o reaccions inesperades que puguin espantar els ocupants.
El futur del SUV més emblemà tic de la firma alemanya es presenta com a catà leg obert on l'usuari té l'última paraula sobre quin combustible utilitzar. Amb l'arribada confirmada del model d'hidrogen per a finals de la dècada, el X5 es posiciona com a referent tecnològic dins del grup, combinant bateries d'altÃssima densitat energètica amb la versatilitat de la pila de combustible. Els propers anys seran clau per veure com es desplega la infraestructura necessà ria a Europa, però el que és clar és que el vehicle ja està llest per fer el salt.