El desplegament de les àrees restringides al trànsit per motius ambientals al nostre país està passant un moment d'autèntica muntanya russa. Mentre que moltes capitals trepitgen l'accelerador per complir les directrius europees i nacionals, d'altres han topat amb un mur legal que posa en dubte la manera com s'han redactat les seves normatives locals. La intenció és clara: reduir la empremta de carboni al sector de l'automoció, però el camí està resultant ser força més espinós del que les administracions van preveure en un primer moment.
La situació ha fet un gir inesperat recentment i ha generat un debat que va més enllà de l'ecologia per entrar de ple al terreny dels drets fonamentals. Tot i que l'objectiu final continua sent fomentar una mobilitat molt més sostenible i neta per a tothom, l'aplicació pràctica d'aquestes zones deixa molts conductors en uns llimbs d'incertesa, especialment quan els tribunals entren en joc per esmenar la plana als ajuntaments que no han filat fi amb les seves ordenances.
El terratrèmol jurídic a la capital de la Costa del Sol
Màlaga s'ha convertit en el centre de totes les mirades després que el Tribunal Superior de Justícia d'Andalusia decidís anul·lar la normativa vigent. L'embolic ve per la distinció que es feia entre els cotxes que paguen els seus impostos a la ciutat i els que vénen de fora. Segons els magistrats, el simple fet d'estar empadronat al municipi no justifica privilegis de circulació ni de bonificacions, ja que això xoca frontalment amb la llibertat d'empresa i la unitat de mercat a nivell nacional.
Aquesta decisió judicial ha deixat a l'aire un sistema que ja havia repartit unes dotze mil sancions en tot just un parell de mesos de funcionament. La justícia considera que limitar el pas basant-se en el domicili fiscal, sense una justificació tècnica que sigui ambientalment imperiosa, suposa una discriminació que no es pot passar per alt. Ara, el consistori té un termini d'un mes per intentar salvar els mobles davant del Tribunal Suprem, defensant per què va decidir tancar el pas a certs vehicles mentre permetia que altres de similars circulessin lliurement només per ser «de la casa».
L'ofensiva contra els vehicles amb etiqueta B
Lluny del conflicte malagueny, altres zones de la geografia espanyola segueixen endavant amb els seus plans de restricció, posant ara el focus als turismes que llueixen el distintiu groc. Bilbao ja ha pres la davantera limitant l'accés a aquests cotxes durant les hores centrals del dia, tot i que ha donat un marge de confiança als seus residents fins a finals de la dècada. Per la seva banda, a Catalunya, una trentena llarga de municipis estan preparant el terreny per aplicar limitacions similars a partir dels propers anys, especialment quan els nivells de contaminació es disparin.
Aquestes mesures s'integren dins d'una estratègia més gran anomenada Pla Auto 2030, que no és res més que una evolució dels antics plans d'incentius però amb una visió molt més global. El Govern busca que per al final d'aquesta dècada tinguem pels nostres carrers uns cinc milions de cotxes elèctrics i híbrids, recolzats per una infraestructura de recàrrega que hauria de ser capaç de donar servei a tot el territori sense que l'usuari es quedi tirat a mig camí.
Madrid i les alternatives per als conductors
A la capital, el model de Madrid 360 segueix el seu propi curs amb àrees de protecció especial on els comerciants i residents tenen un tracte diferenciat per intentar que l'activitat econòmica no s'enfonsi. Al Districte Centre, per exemple, els criteris són tan estrictes que entrar sense autorització implica una multa gairebé segura, tret que s'utilitzi un pàrquing públic o es compleixi amb alguna de les excepcions previstes per a persones amb mobilitat reduïda o serveis de transport específics.
Per a aquells que tenen un cotxe amb etiqueta C i veuen les barbes del seu veí pelar, hi ha una sortida tecnològica que està guanyant adeptes per moments. Es tracta de la conversió del motor a Gas Liquat de Petroli, un procés que permet als turismes de benzina o dièsel (que no siguin excessivament potents) lluir amb orgull l'adhesiu ECO. D'aquesta manera, s'aconsegueix esquivar la majoria de les restriccions actuals i futures, allargant la vida útil del vehicle sense haver de desemborsar allò que costa un cotxe elèctric nou.
La realitat actual demostra que la implantació de les ZBE a Espanya és un procés viu que encara ha de trobar el seu equilibri definitiu entre la protecció del medi ambient i el respecte a la lliure circulació. Les administracions locals es veuen obligades a redactar normes molt més sòlides i més ben fonamentades tècnicament per evitar que els jutges les tombin a la primera de canvi. Mentrestant, l'horitzó del 2028 es perfila com un moment crític per a milions de conductors que veuran com la seva mobilitat es transforma radicalment cap a un model on el distintiu ambiental de la DGT dictarà on poden o no poden circular.
