Les emissions de CO2 estan sota el focus amb noves dades d'empreses, plans reguladors en marxa i resultats tangibles a ciutats espanyoles. El tauler es mou en diversos fronts: grans companyies que ajusten la seva empremta, el transport que n'accelera la descarbonització i la mobilitat elèctrica que en consolida l'avantatge climàtic.
Alhora, la UE afina els seus mecanismes de control per a sectors que encara no estaven obligats a monitoritzar ni pagar per la seva contaminació, mentre la indústria automobilística i de bateries introdueix millores que retallen la petjada de carboni des del disseny i la producció.
Empreses que retallen la seva empremta de CO2
Alcampo va aconseguir un descens del 9% en les emissions de CO2 per metre quadrat davant l'exercici anterior, passant de 4,43 a 4,01 en un any en què, a més, va incorporar 200 botigues i va ampliar què inclou la seva empremta (desplaçaments de clients, entrega a domicili, viatges de negoci i flota corporativa).
En el abast 1 -emissions directes-, la companyia comptabilitza el gas natural, el gasoil, l'ús de vehicles propis i especialment els gasos refrigerants, que superen el 95% d'aquest abast.
En el abast 2 —electricitat consumida—, les emissions són nul·les des del 2018 en contractar energia 100% renovable, el que implica un 100% de reducció respecte al seu any base del 2013.
El abast 3 -emissions indirectes- inclou aigua, paper, logística, residus, desplaçaments, darrera milla i comercialització de productes, i aquest últim és el 86% del total de l'empresa. Per abordar-lo, Alcampo va llançar el 2023 el seu programa Aliances per la Descarbonització, amb avaluació de maduresa climàtica i seguiment anual dobjectius.
Ercros, per la seva banda, en va comunicar una reducció del 38% de les emissions de GEH (directes i indirectes per energia) entre el 2020 i el 2024 i un 9% menys en el seu índex d'emissions totals, amb 8.580 tones de CO2 evitades el 2024 gràcies a mesures logístiques orientades a l'economia circular dins del seu pla de diversificació, digitalització i descarbonització.
Transport i logística: control d'emissions i resultats sobre el terreny
La Comissió Europea avalua ampliar el MRV (monitorització, notificació i verificació) a embarcacions mitjanes avui exemptes, incloent pesquers entre 400 i 4.999 GT, com a pas previ a la seva possible entrada al comerç europeu d'emissions (ETS).
L?escenari més ambiciós de l?estudi tècnic sumaria 11,32 milions de tones de CO2 a l'any a la cobertura de l'MRV; només la pesca aportaria uns 2,3 milions de tones, situant-la entre els grups més emissors actualment fora del sistema.
El cost administratiu estimat seria de 3.690 euros anuals per vaixell mitjà per a tràmits i verificació, amb un impacte agregat de 31,5 milions d'euros a l'any per a les empreses i uns 252.000 euros per a les administracions. La relació cost-benefici seria negativa si es queda només a l'MRV, encara que milloraria si després s'activa l'ETS per a aquests vaixells.
A regions com Galícia, la mesura aconseguiria a vaixells d'alçada a partir de 400 GT, amb especial càrrega per a pimes. Es barregen flexibilitats, com un únic informe anual per a naus que operin només dins de la UE. Cal recordar que el MRV ja és obligatori per a vaixells majors de 5.000 GT, responsables de 85% del CO2 del transport marítim internacional.
En logística, un informe del programa Lean & Green atribueix el 82,9% de la reducció aconseguida a mesures d'eficiència, amb aportacions menors –però rellevants– de la renovació de flotes, l'electrificació i les renovables.
Les accions més habituals passen per optimització de rutes, conducció eficient, millora del rendiment dels vehicles, optimització de càrregues i reorganització d'operacions, a més d'eficiència en temperatura controlada i millores de producte i embalatge.
A la ciutat, Saragossa quantifica l'efecte de la xarxa pública: amb 149 punts de recàrrega a 37 ubicacions (103 gestionats per Endesa X Way i 46 per Zunder), s'han dispensat 747.963 kWh, equivalents a uns 4,99 milions de km recorreguts per vehicles elèctrics ja 668,2 tones de CO2 evitades davant de dièsel, usant electricitat d'origen 100% renovable certificada.
El consistori estima que aquest estalvi equival a la absorció anual de 20.248 arbres. En els càlculs, l'electricitat de xarxa típica emetria 0,283 kg CO2/kWh, però la certificació renovable permet considerar emissions nul·les associades a la recàrrega en aquests punts.
Mobilitat elèctrica i empremta de les bateries: el que diuen les dades
Els vehicles elèctrics solen compensar la “motxilla de CO2” de la fabricació al voltant dels 17.000 km d'ús mitjà, segons anàlisi de l'ICCT. En el cas del nou BMW iX3 50 xDrive, el fabricant estima el punt d'equilibri en uns 21.500 quilòmetres amb el mix elèctric europeu, oa 17.500 quilòmetres si es recarrega amb renovables.
Un llibre blanc de P3 calcula que la petjada de la producció de bateries es pot reduir des d'aproximadament 55 kg CO2e/kWh fins a prop de 20 kg CO2e/kWh optimitzant processos, subministraments i energia utilitzada a fàbrica.
El focus més gran és als materials del càtode: a nivell de material, NMC811 ronda els 38 kg CO2e/kWh davant dels 15 kg CO2e/kWh del LFP (aprox. 60% menys), si bé la major densitat energètica de NMC pot equilibrar resultats a nivell de cel·la. L'energia 100% renovable en transformació i cadena de subministrament retalla addicionalment entre un 33% i un 38% el PFC segons la química.
En planta, escalar la producció redueix el consum per Wh i tecnologies com el recobriment en sec poden baixar fins a un 50% l'energia davant del procés humit, amb el desafiament dels aglutinants de PTFE que avui eleven lleugerament el PFC –marge que es podria corregir amb millores en la seva fabricació.
El CO2 incorporat a la maquinària de producció és acotat (al voltant de 0,2 kg CO2e/kWh considerats vuit anys d'operació), i el reciclatge aporta beneficis amb emissions molt variables segons el procés, des de ~3,6 a 12,8 kg CO2e per kg recuperat i taxes de recuperació del 70% al 25%.
Amb més empreses baixant la seva empremta, regulacions que amplien el control del CO2 al transport i una mobilitat elèctrica que guanya avantatge com més neta és la recàrrega, el mapa de les emissions de CO2 mostra avenços mesurables i palanques clares: eficiència operativa, electricitat renovable, seguiment rigorós de dades i millores tecnològiques al llarg de tota la cadena de valor.
