Estem a punt de tancar el mes de juny i l'ambient a les benzineres espanyoles és d'autèntic nerviosisme. Amb la vista posada el proper 1 de juliol, milions de conductors es pregunten si omplir el dipòsit continuarà comptant amb l'alleujament fiscal actual o si, per contra, l'inici de les vacances vindrà acompanyat d'una destralada a la butxaca. El decret que manté el IVA dels combustibles al 10% està a punt de caducar i l'Executiu encara no ha deixat anar peça de forma oficial sobre què passarà exactament dilluns que ve.
Tot i aquest silenci administratiu, el Ministeri d'Economia, amb Carlos Cuerpo al capdavant, ja està movent fils per decidir si es manté aquesta pilota d'oxigen durant el trimestre estival. La intenció principal és esquivar el temut efecte coet en els preus, una pujada sobtada que podria amargar l'estiu a més d'un just quan es produeixen els desplaçaments massius de l'operació sortida. La situació és delicada perquè, encara que el conflicte al Pròxim Orient sembla donar treves intermitents, la inestabilitat continua allà fora assetjant l'economia familiar.
L'impacte a la butxaca si l'IVA torna al tipus ordinari
Si finalment el Govern decideix no moure fitxa, el cop als sortidors serà immediat i força dolorós. Diverses fonts del sector, entre les quals la Confederació Espanyola d'Estacions de Servei, calculen que el preu de la benzina i el dièsel podria escalar entre 25 i 30 cèntims per litre de la nit al dia. Això es deu no només al retorn de l'IVA al 21%, sinó també a la possible recuperació de l'impost especial sobre hidrocarburs als seus nivells normals, cosa que deixaria els preus pels núvols en un moment d'altÃssima demanda.
Perquè ens fem una idea del que això suposa en el dia a dia, omplir un dipòsit està ndard d'uns 55 litres passaria de costar una mica més de 70 euros a fregar els 90. És a dir, que cada vegada que anem a fer brou al cotxe, haurÃem de deixar anar uns 15 o 16 euros addicionals. Amb el dièsel movent-se actualment en xifres lleugerament superiors a la gasolina en alguns punts de venda, el temor que aquest carburant torni a trencar la barrera dels dos euros per litre és una possibilitat que és molt present a les travesses del sector.
El laberint polÃtic i les exigències de Brussel·les
Llevar endavant una pròrroga no és bufar i fer ampolles per a l'Executiu, ja que necessita el suport parlamentari en un Congrés on cada vot es ven molt car. Formacions com Junts o el PNB tenen la clau per validar el nou decret, i les negociacions s'estan emportant fins a l'últim minut per evitar sorpreses desagradables. A més, el Govern ha de fer equilibrismes amb les directrius que arriben des d'Europa, on no veuen amb bons ulls aquestes rebaixes fiscals generalitzades perquè consideren que van en contra de la transició energètica i la nova llei de biocombustibles i les polÃtiques verdes.
El Banc d'Espanya també ha posat carta a l'assumpte, recordant que el nostre paÃs és un dels que més recursos públics han mobilitzat per frenar la crisi energètica. La crÃtica principal és que aquestes mesures beneficien tothom per igual, sense distingir entre qui té un cotxe utilitari i qui condueix un vehicle de luxe. Per això, institucions com Gestha suggereixen que el que seria seu seria focalitzar les ajudes únicament als transportistes, agricultors i famÃlies amb rendes més baixes per no desquadrar les arques públiques més del necessari.
Sectors professionals i alternatives per estalviar
Per part seva, el sector del transport per carretera està amb la guà rdia alta. Organitzacions com la CETM han deixat clar que deixar fora els professionals d'aquestes mesures seria un error garrafal que acabaria afectant tota la cadena logÃstica i, per tant, els preus de la cistella de la compra. Reclamen que es mantinguin els descomptes directes de 20 cèntims per litre per al gasoil professional, un compromÃs que consideren vital per a la supervivència de moltes pimes i autònoms del sector que ja operen amb marges molt ajustats.
Davant d'aquest panorama d'incertesa, també han sorgit propostes curioses per intentar reduir el consum nacional de petroli, com ara la transició cap a alternatives com el bioetanol. Alguns tècnics suggereixen que tornar a fomentar el teletreball durant almenys tres dies a la setmana podria ajudar a baixar la factura energètica del paÃs de manera notable. Mentrestant, a ciutats com Mà laga, el consum no sembla ressentir-se gaire grà cies al empenta del turisme estiuenc, que està tirant del carro de les vendes a les estacions de servei tot i que els preus no són precisament una ganga.
La pilota és ara a la teulada del Consell de Ministres, que haurà de decidir en qüestió d'hores si aplica una retirada gradual de les ajudes o si aposta per una pròrroga de tres mesos més. L'evolució dels mercats internacionals sembla donar un petit respir amb el barril de Brent estabilitzant-se, però la realitat és que la butxaca del ciutadà segueix molt sensible a qualsevol canvi en la fiscalitat. Queda esperar dilluns per veure si el començament de les vacances ve amb un alleugeriment als panells de les benzineres o si toca estrènyer-se el cinturó una mica més durant aquest estiu.
