L'Institut per a la Diversificació i Estalvi de l'Energia (IDAE) ha fet un pas important per preparar la xarxa portuària espanyola davant l'arribada de la eòlica marina. Mitjançant una proposta de resolució provisional, lorganisme planteja destinar 212 milions d'euros a sis ports de titularitat estatal per tal d'adequar les instal·lacions al desplegament de parcs eòlics offshore i altres tecnologies renovables del mar.
Aquesta injecció econòmica es canalitza a través del programa PORT-EOLMAR, finançat amb fons europeus NextGenerationEU en el marc del Pla de Recuperació, Transformació i Resiliència (PRTR). La intenció és que aquests ports es converteixin en peces clau de la cadena de valor industrial i logística de les renovables marines, amb capacitat per acollir fabricació, assemblatge, transport, operació i manteniment d'infraestructures de grans dimensions.
Sis ports estratègics per al desplegament de l'eòlica marina
La proposta de l'IDAE, dependent del Ministeri per a la Transició Ecològica i el Repte Demogràfic (MITECO), identifica com a beneficiaris provisionals els ports de Tarragona, Castelló, Las Palmas i Gijón, juntament amb l'agrupació formada pels ports de la Corunya i Ferrol-San Cibrao. Tots formen part de la xarxa de ports dinterès general de lEstat.
El repartiment inicial de fons ha estat dissenyat per reforçar molls, esplanades logístiques i capacitats operatives de cara a les necessitats específiques de l'eòlica marina i d'altres renovables del mar. Les autoritats portuàries compten ara amb un termini per presentar al·legacions o acceptar la proposta abans que es dicti la resolució definitiva.
L'objectiu d'aquesta selecció és que, a mitjà termini, aquests enclavaments es transformin en nodes especialitzats en indústria offshore, capaços de donar servei tant a projectes en aigües espanyoles com a projectes internacionals, aprofitant la posició geogràfica i l'experiència industrial del país.
La iniciativa s'emmarca en l'estratègia més àmplia del MITECO per impulsar-les energies renovables marines, alineada amb els compromisos de descarbonització, seguretat energètica i reindustrialització verda de la Unió Europea.
Distribució provisional dels 212 milions d'euros
D'acord amb la documentació provisional publicada per l'IDAE, l'assignació d'ajuts es concentra en cinc grans projectes portuaris que sumen en total anuals.. El volum més gran de fons es dirigeix al arc atlàntic gallec, encara que tots els ports seleccionats assumeixen actuacions clau per a la cadena de subministrament offshore.
El projecte amb més dotació és el denominat Golf Àrtabre-Offshore Wind, impulsat conjuntament per les Autoritats Portuàries de la Corunya i Ferrol-San Cibrao. Aquesta iniciativa rebria al voltant de anuals., a més d'una partida complementària propera als 2,5 milions segons algunes referències provisionals, orientada a consolidar un gran pol industrial i logístic per a l'eòlica marina a la façana nord de la Península. Més context sobre el debat a la zona es pot consultar a Punta Langosteira.
A la Mediterrània, el port de Castelló figura com un altre dels grans receptors de fons, amb una ajuda d'aproximadament anuals. per a l'ampliació del moll de costa a la dàrsena sud. Aquesta actuació busca guanyar superfície i capacitats per a operacions de fabricació i assemblatge de components offshore.
Per la seva banda, el port de Tarragona obtindria uns anuals. destinats a la Fase II de ampliació del moll Balears. Aquesta intervenció reforçarà la línia d'atracament i les esplanades necessàries per fer maniobres i operacions amb equips de gran port vinculats a l'eòlica marina.
En l'àmbit insular, el port de las Palmas en Gran Canaria contempla una ajuda de anuals. per ampliar el moll Juan Sebastián Elcano, una zona que aspira a consolidar-se com a suport logístic de referència per a projectes offshore a l'Atlàntic i en altres mercats propers.
Finalment, el port de Gijón seria beneficiari d'uns anuals., orientats a l'acondicionament integral del moll RAF i l'adaptació de les esplanades logístiques. Aquesta obra pretén adequar tant el calat com la superfície disponible per manipular i emmagatzemar grans estructures i components relacionats amb aerogeneradors marins.
Requisits del programa PORT-EOLMAR i abast de les infraestructures
Més enllà del repartiment econòmic, PORT-EOLMAR estableix una sèrie de condicions tècniques i de compromís industrial que han de complir tots els projectes portuaris que aspirin al finançament. No es tracta només d?ampliar molls, sinó de garantir que aquestes actuacions s?integrin en una cadena de valor sòlida i duradora.
Entre els requisits s'inclou la necessitat que cada port configuri unes infraestructures específiques per a la indústria offshore: línies d'atracament de suficient longitud, calats adaptats a vaixells de grans dimensions i àmplies esplanades amb capacitat de càrrega adequada per suportar el pes d'aerogeneradors, plataformes flotants i altres elements de gran tonatge.
Les noves instal·lacions hauran de permetre, de forma segura i eficient, operacions de fabricació, assemblatge, premuntatge, transport i manteniment d'aerogeneradors marins, plataformes i estructures auxiliars. Això implica, per exemple, poder rebre vaixells de transport especialitzats, executar maniobres complexes i emmagatzemar components de grans dimensions durant períodes perllongats.
El programa també presta atenció a la integració d'altres energies renovables del mar, com l'energia undimotriu o altres tecnologies emergents, de manera que les inversions no es limitin únicament a l'eòlica flotant, sinó que es puguin adaptar a l'evolució tecnològica del sector. Veure anàlisi sobre projectes i expansió a Europa i la Mediterrània.
En aquest context, l'IDAE destaca la importància d'assegurar paràmetres mínims d'operativitat, de manera que els ports no només tinguin infraestructures físiques, sinó que estiguin preparats per respondre als requeriments logístics i industrials dels projectes marins futurs.
Projectes industrials privats associats i efecte arrossegament
Un dels elements més destacats del programa PORT-EOLMAR és l'obligació de vincular cada actuació portuària a un projecte industrial privat associat. És a dir, no n'hi ha prou amb la inversió pública en molls i esplanades: hi ha d'haver darrere un compromís real d'activitat industrial durant un període perllongat.
Aquests projectes estaran promoguts per operadors privats a través de concessions portuàries atorgades en règim de concurrència competitiva. Les empreses que s'instal·lin en aquestes zones hauran de destinar inversions equivalents o superiors a les ajudes rebudes i mantenir-ne l'activitat, com a mínim, durant deu anys.
La finalitat d'aquesta exigència és que els fons europeus i nacionals generin un efecte tractor sobre l'economia, impulsant ocupació qualificada, innovació i una cadena de subministrament estable vinculada a l'eòlica marina i altres oceàniques renovables.
Aquest model de col·laboració publicoprivada pretén assegurar que la infraestructura portuària no quedi infrautilitzada una vegada executades les obres, sinó que es converteixi en la base de un ecosistema industrial competitiu tant a nivell europeu com global, capaç d'exportar tecnologia, serveis i coneixement.
Des de l'Administració se subratlla que l'acompanyament del sector privat és clau per consolidar-ne una indústria auxiliar robusta, que inclogui des de la construcció naval i l'enginyeria civil fins a la fabricació de components, la logística especialitzada i els serveis d'operació i manteniment.
Espanya davant de l'oportunitat de ser hub europeu de renovables marines
El MITECO i l'IDAE emmarquen PORT-EOLMAR dins un full de ruta més ampli per convertir Espanya en un dels centres de referència europeus en energies renovables marines. El Full de Ruta per a l'eòlica marina i les energies del mar, aprovat el 2021, ja fixava l'objectiu de situar el país com a referent internacional en capacitats industrials i tecnològiques lligades a aquestes solucions.
Espanya parteix amb diversos avantatges competitius: una indústria naval consolidada, un potent sector d'enginyeria, un entramat portuari ben distribuït geogràficament i unes condicions oceanogràfiques i meteorològiques que permeten assajar diferents tecnologies i configuracions de parcs marins.
Segons la Estratègia Europea d'Energies Renovables Marines, encara hi ha pocs ports al continent realment preparats per assumir el desplegament massiu de la indústria offshore. Aquest context obre una finestra doportunitat perquè els ports espanyols se situïn en una posició privilegiada dins de la cadena de subministrament europea.
L'impuls a les renovables marines s'alinea a més amb iniciatives comunitàries com RepowerEU, la Net-Zero Industrial Act i el Pacte Europeu per una indústria neta, que persegueixen reforçar l'autonomia energètica, reduir emissions de gasos d'efecte hivernacle i promoure una reindustrialització verda al territori europeu.
PORT-EOLMAR es complementa amb altres programes ja en marxa, com ara RENMARINES DONEM, orientat a l'assaig i demostració de prototips de tecnologies marines en entorns portuaris. Conjuntament amb aquestes iniciatives, es busca crear un entorn favorable per a la innovació, l'escalat industrial i l'atracció d'inversions a l'àmbit offshore.
Amb la proposta d'assignació dels anuals. als sis ports seleccionats, Espanya col·loca una peça més al puzle per consolidar una xarxa portuària preparada per al desplegament de l'eòlica marina, reforçant-ne la competitivitat industrial, la capacitat logística i el paper en la transició energètica europea.
