En paral·lel a l'auge comercial, el sector viu un moment de canvis accelerats: hi ha trucades a revisió que afecten motors híbrids lleugers, noves flotes d'híbrids endollables que se sumen a serveis públics, marques que barallen pel lideratge en vendes i un entorn d'ajudes públiques renovat, com el Pla Auto+ estatal i diversos programes autonòmics que intenten empènyer la transició cap a una mobilitat més neta.
Revisió massiva d'híbrids lleugers PureTech 1.2 de Stellantis a Europa
El grup automobilístic Stellantis afronta una campanya de retirada a taller de gran envergadura que afecta el motor de gasolina 1.2 PureTech amb tecnologia de hibridació lleugera. Aquest propulsor, present en models de Peugeot, Citroën, Fiat, Alfa Romeo i Jeep, incorpora un sistema híbrid suau en què un petit motor elèctric recolza el bloc tèrmic per reduir consums i emissions.
Segons les dades publicades per la Autoritat Federal Alemanya de Transport Motoritzat (KBA), el problema rau en la instal·lació incorrecta de dos components del motor que, en circumstàncies excepcionals, poden arribar a provocar un risc d'incendi. Es tracta de vehicles en què el motor de combustió i el mòdul elèctric conviuen en un espai molt reduït, cosa que augmenta la sensibilitat davant de fallades de disseny o muntatge.
A Alemanya es calcula que n'hi ha uns 80.000 vehicles afectats, mentre que a França la xifra puja a unes 212.000 unitats fabricades entre 2023 i 2026, més de la meitat sota la marca Peugeot. La KBA parla al voltant de 700.000 cotxes híbrids lleugers implicats a tot el món, encara que Stellantis no ha confirmat oficialment aquest volum global.
Els incidents detectats fins ara són limitats: el fabricant reconeix 36 esdeveniments relacionats amb aquest defecte, dels quals 12 haurien derivat a l'inici d'un incendi. Amb aquest historial, la companyia ha optat per una campanya preventiva de revisió que busca corregir la sentència abans que pugui derivar en conseqüències més greus.
L'origen del problema estaria en el contacte, sota condicions de alta humitat, entre el tub connectat al filtre de partícules de gasolina i la tapa protectora del born del motor darrencada. Aquesta combinació pot generar una guspira i donar lloc a l'incendi en un entorn on conviuen elements de la part tèrmica i elèctrica del sistema híbrid. La solució proposada per Stellantis passa per muntar al taller una tapa protectora més gran, una intervenció que la marca estima al voltant de 30 minuts per vehicle.
Vendes a l'alça: els híbrids guanyen pes al mercat espanyol
Mentre alguns fabricants lidien amb incidències tècniques, el mercat espanyol consolida els vehicles híbrids com una de les opcions preferides pels conductors. Segons les darreres dades del sector, les matriculacions de vehicles electrificats (que inclouen elèctrics purs i híbrids endollables, tant turismes com comercials i autobusos) han crescut amb força i arriben al mes analitzat les 28.955 unitats, fet que suposa un augment proper al 62,5% davant el mateix mes de l'any anterior.
Amb aquestes xifres, la quota de mercat dels electrificats se situa al voltant del 19% del total, és a dir, pràcticament un de cada cinc vehicles nous que es venen a Espanya ja té endoll. A l'acumulat dels primers mesos de l'any se superen les 68.600 unitats i es manté aquest pes proper al 19% al conjunt del mercat.
Si s'amplia el focus a totes les tecnologies alternatives -electrificats, híbrids convencionals i vehicles de gas- l'avenç també és significatiu. Aquest tipus de motoritzacions sumen al voltant de 95.000 matriculacions al mes, amb un creixement proper al 30% i representant ja més del 62% del mercat. Set de cada deu turismes nous venuts a Espanya recorren a alguna forma d'electrificació o combustibles alternatius.
Dins aquest conjunt, el protagonisme clar el tenen els híbrids no endollables (HEV). Les seves matriculacions ronden les 62.000 unitats mensuals, el que suposa un increment d'una mica més del 26% i una quota del 40,5% del mercat. A l'acumulat de l'any, aquesta tecnologia suma més de 144.000 unitats, creix al voltant del 18% i es consolida amb una mica més del 40% del total de vendes de turismes, confirmant que l'híbrid convencional s'ha convertit en una elecció pràcticament de referència.
Els vehicles elèctrics purs (BEV) tampoc es queden enrere: en registren unes 13.000 matriculacions mensuals, prop d'un 42% més que l'any anterior, i s'acosten a les 30.700 unitats a l'acumulat, amb una quota una mica superior al 8,5%. Els híbrids endollables (PHEV), per la seva banda, mostren el ritme d'avanç més gran, amb al voltant de 15.800 unitats venudes al mes i un creixement proper al 84%. Els primers mesos de l'any superen les 37.900 matriculacions i freguen el 10,6% del mercat.
Al segment de turismes, la fotografia és encara més contundent: els cotxes electrificats, híbrids i de gas suposen més del 71% de les matriculacions del mes, amb unes 92.900 unitats i un augment anual per sobre del 28%. Els híbrids no endollables lideren clarament, amb prop del 47,5% de les vendes de turismes, mentre que els turismes amb endoll —elèctrics i híbrids endollables— arriben una mica més de 26.700 unitats mensuals, un 62% més que l'any anterior i superen àmpliament el 20% de quota.
Toyota Corolla i BYD, referències al mercat híbrid i híbrid endollable
Dins aquest context expansiu, diverses marques destaquen pel seu exercici en el terreny dels vehicles híbrids. Toyota manté un paper protagonista a l'híbrid convencional, mentre que BYD ha fet un salt notable en els híbrids endollables recolzant-se en tecnologies pròpies d'última generació.
En el cas de Toyota, el Corolla s'ha consolidat com el híbrid no endollable més venut a Espanya tant al mes analitzat com a l'acumulat de l'any. El compacte japonès, equipat amb sistemes híbrids autorecarregables de la marca, encapçala el rànquing amb més de 6.100 unitats, superant models com el Nissan Qashqai o el mateix Toyota Yaris Cross.
La gamma Corolla s'articula a tres carrosseries: el compacte de cinc portes, la versió familiar Touring Sports i la berlina sedan. Totes comparteixen una oferta mecànica basada en dos sistemes híbrids elèctrics amb etiqueta ECO, un de 140 CV associat a un motor d'1,8 litres i un altre de 196 CV amb bloc 2.0, capaços de combinar consums ajustats —a l'entorn dels 4,4-4,7 l/100 km— amb nivells d'emissions de CO2 continguts i prou prestacions per a un ús mixt ciutat-carretera.
En paral·lel, Toyota manté una estructura de preus que situa el Corolla de cinc portes al voltant de 26.000 euros de partida, la variant familiar al voltant de 27.500 euros i el sedan per sobre dels 30.000 euros. Aquesta forquilla us permet cobrir un espectre ampli de clients sense abandonar l'univers de l'híbrid convencional, un format que encaixa bé en els que busquen etiqueta ECO, consums baixos i no volen dependre dun punt de recàrrega.
Si es mira el conjunt d'híbrids no endollables, la quota d'aquesta tecnologia a Espanya —al voltant del 40% del mercat— explica en part el lideratge de models com el Corolla: ofereixen una experiència de electrificació “sense endoll”, amb autonomia il·limitada en seguir usant benzina, però amb una reducció apreciable del consum en ús real.
Al terreny dels híbrids endollables (PHEV), la marca xinesa BYD s'ha posicionat com a referent tant a Espanya com a nivell global gràcies a la seva tecnologia DM-i (Dual Mode intelligence). Aquest sistema, present en models com el ATTO 2 DM-i, el SEAL 6 DM-i i SEAL U DM-i, s'ha dissenyat des del principi per funcionar la major part del temps com un vehicle elèctric, reservant el motor de gasolina per generar energia o recolzar en fases d'alta demanda de potència.
Tecnologia híbrida endollable DM-i de BYD: més elèctrica que tèrmica
El cor de la proposta de BYD és el Electric Hybrid System (EHS), un conjunt de propulsió que aposta pel control elèctric en gairebé tot moment. A diferència d'altres PHEV, on el motor de combustió pot tenir més protagonisme, l'EHS empra una transmissió d'una sola velocitat i un acoblament directe que prioritza sempre l'empenta del motor elèctric i utilitza el propulsor tèrmic, en molts casos, com a generador. Més detalls sobre la evolució de la producció de vehicles híbrids posen en context aquesta aposta tecnològica.
La tecnologia DM-i permet dues maneres principals de funcionament. En mode EV, les rodes es mouen exclusivament gràcies al motor elèctric, oferint desplaçaments quotidians sense emissions locals. en mode JUNTS, el sistema segueix recolzant-se de forma prioritària a la part elèctrica, mentre que el motor de gasolina subministra energia a la bateria i al motor elèctric. Només quan es requereix una gran demanda de potència —per exemple, en avançaments o incorporacions ràpides— l'esquema passa d'una configuració en sèrie a una altra a paral·lel, sumant l'empenta conjunt dels dos motors.
Gràcies a aquesta arquitectura, els híbrids endollables de BYD poden cobrir la majoria dels trajectes diaris circulant com si fossin cotxes elèctrics purs, especialment en entorns urbans. En el cas del SEAL U DM-i, l'autonomia 100% elèctrica pot arribar a superar els 170 km a ciutat i rondar els 125 km en cicle combinat, xifres que permeten a molts usuaris evitar pràcticament l'ús de combustible a la seva rutina diària.
La part tèrmica recorre a motors de gasolina de 1,5 litres molt optimitzats, disponibles en versió atmosfèrica i turboalimentada. El bloc atmosfèric, de cicle Atkinson i una elevada relació de compressió, assoleix una eficiència tèrmica al voltant del 43%, un valor molt per sobre dun motor de combustió convencional. A més, BYD ha eliminat els accessoris accionats per corretja —com la bomba d'aigua o el compressor de l'aire condicionat— substituint-los per components elèctrics, cosa que redueix les pèrdues mecàniques i millora el rendiment general.
Aquesta combinació d´enginyeria permet oferir prestacions elevades sense renunciar a leficiència. El SEAL U DM-i Design, per exemple, aconsegueix potències conjuntes de més de 320 CV gràcies a la unió de dos motors elèctrics i el propulsor de benzina, amb una acceleració de 0 a 100 km/h al voltant dels 5,9 segons. Altres models de la gamma, com el SEAL 6 DM-i o el ATTO 2 DM-i, se situen en xifres de potència i acceleració igualment competitives dins dels seus segments.
El subministrament energètic recau en la coneguda Bateria Blade de liti ferrofosfat (LFP), que utilitza cel·les allargades en forma de “ganiveta” integrades estructuralment al xassís. Aquesta bateria destaca tant pel seu robustesa davant d'impactes -ha superat proves exigents com la perforació amb clau- com per la seva capacitat per admetre càrregues ràpides, passant de 30% a 80% en aproximadament mitja hora en alguns models. A més, ofereix la funció Vehicle to Load (V2L), que permet fer servir el cotxe com a font d'energia externa de fins a uns 3,3 kW per alimentar dispositius elèctrics.
A Espanya, la gamma DM-i cobreix des del segment B SUV amb l'ATTO 2 DM-i, fins al segment D amb les variants sedan i familiar del SEAL 6 DM-i i el SUV SEAL U DM-i. Els preus d'accés es mouen a l'entorn dels 21.000 euros per a l'ATTO 2 DM-i més bàsic, amb versions de més bateria i potència que eleven l'autonomia total combinada fins al voltant de 1.000 quilòmetres, i configuracions superiors als SEAL 6 i SEAL U que poden fregar o superar els 1.400 quilòmetres combinant energia elèctrica i benzina.
Híbrids endollables en serveis públics: el cas de la Policia Local
L'expansió dels vehicles híbrids endollables no es limita al client particular o empresa. Cada vegada més administracions locals incorporen aquest tipus de motorització a les seves flotes, aprofitant tant el etiquetatge ambiental Zero com la possibilitat de moure's amb baixes emissions en entorns urbans sensibles.
Un exemple recent és el de l'Ajuntament de Racó de la Victòria, que ha adjudicat un contracte de rènting per a incorporar cinc vehicles híbrids endollables a la flota de la seva Policia Local, amb un pressupost proper als 288.000 euros per a un període de quatre anys. L?acord preveu que els cotxes estiguin operatius en un termini màxim d?uns 60 dies.
La nova dotació inclou quatre Ford Kuga MCA Titanium PHEV, d'uns 243 CV de potència, destinats a diferents tasques de patrulla i vigilància. Dos compten amb mampara per al trasllat de detinguts, un altre manté configuració patrulla sense mampara i la cambra es lliura sense retolar, cosa que permet usos en serveis que requereixen discreció o conducció camuflada.
La flota es completa amb una furgoneta pick-up Ford Ranger XLT PHEV amb tracció 4×4 i al voltant de 280 CV, pensada per a intervencions en entorns rurals, rescats i actuacions especials. Aquesta combinació de SUV híbrids endollables i un vehicle de treball polivalent reflecteix l'interès dels cossos de seguretat locals per sumar autonomia elèctrica per a patrulles urbanes, sense renunciar a capacitat de resposta en recorreguts llargs o terrenys més exigents.
Des del punt de vista econòmic, l'adjudicació s'ha distribuït en diversos lots per a diferents tipus de vehicles i empreses subministradores, amb quantitats que oscil·len entre una mica menys de 39.000 euros per a un turisme sense retolar i per sobre dels 62.000 euros per a la pick-up híbrida endollable. A més de reduir la despesa en combustible davant d'un parc convencional, l'ús de PHEV permet a la Policia Local complir normatives d'emissions més estrictes i operar amb més flexibilitat a zones de baixes emissions.
Com allargar la vida útil d'un vehicle híbrid
Més enllà de les xifres de vendes i les novetats tecnològiques, una de les preguntes que es fan molts conductors és com mantenir en bon estat un cotxe híbrid al llarg dels anys. La clau és entendre que aquests vehicles combinen un motor de combustió amb, almenys, un motor elèctric i una bateria de tracció, per això comparteixen part del manteniment d'un cotxe tradicional, però afegeixen recomanacions específiques per al sistema elèctric i la gestió tèrmica.
Al mercat actual es distingeixen principalment tres grans famílies: els microhíbrids (MHEV), que empren un generador elèctric de petita potència per assistir en arrencades i recolzar sistemes auxiliars; els híbrids autorecarregables (HEV), capaços de moure el vehicle amb el motor elèctric en determinats moments i que gestionen de forma automàtica la càrrega de la bateria; i els híbrids endollables (PHEV), que disposen d'una bateria de més capacitat i una autonomia elèctrica real de diverses desenes de quilòmetres, recarregable mitjançant connexió a la xarxa.
En els microhíbrids, el component crític sol ser la bateria de baixa tensió, sovint de 48 volts. El seu principal enemic és la inactivitat perllongada, que pot portar a descàrregues profundes difícils de recuperar. Mantenir el vehicle en ús regular i evitar llargues temporades aturat ajuda a allargar la vida útil.
En els híbrids convencionals (HEV), el sistema s'encarrega de gestionar els cicles de càrrega i descàrrega sense intervenció de l'usuari, però és aconsellable evitar acceleracions brusques en fred i permetre que tant el motor tèrmic com l'elèctric assoleixin la temperatura de servei abans d'exigir-los el màxim. Un punt important és conservar netes les preses d'aire de ventilació de la bateria de tracció, que solen situar-se als laterals dels seients del darrere o al maleter. Si aquestes reixetes es taponen amb objectes o brutícia, augmenta el risc de sobreescalfament i degradació prematura de les cel·les.
En el cas dels híbrids endollables, el component més delicat és la bateria d'alta tensió. Tot i que la química de liti s'ha millorat notablement, continua sent recomanable evitar els extrems de càrrega. Els especialistes apunten que mantenir la bateria, sempre que sigui possible, entre el 20% i el 80% de càrrega redueix l'estrès i perllonga la vida. També és important cuidar la temperatura de funcionament: aparcar a l'ombra a l'estiu oa garatge a l'hivern no només millora el confort, també ajuda que els sistemes de refrigeració treballin menys forçats.
Cal no oblidar el paper del motor de combustió en un híbrid. En entrar i sortir en funcionament contínuament, de vegades a altes revolucions i sense haver aconseguit la temperatura òptima, pateix condicions de treball particulars. Per mitigar aquest desgast, es recomanen olis de molt baixa viscositat (com 0W-8 o 0W-12) que protegeixin des del primer segon després de cada arrencada. Així mateix, encara que el frenat regeneratiu redueix molt l'ús de pastilles i discos, convé fer alguna frenada més intensa de tant en tant —en condicions segures— per evitar que els components mecànics es cristal·litzin o s'omplin d'òxid.
Finalment, factors com mantenir el programari del vehicle actualitzat i muntar pneumàtics de baixa resistència al rodament influeixen de forma directa a l'eficiència. Ignorar actualitzacions pot suposar renunciar a millores de gestió del motor elèctric i de la recuperació denergia, mentre que utilitzar pneumàtics inadequats pot disparar el consum de combustible i electricitat fins a un 10% enfront dels compostos optimitzats per a aquest tipus de vehicles.
Pla Auto+ i ajuts autonòmics: impuls als híbrids endollables
El desplegament dels vehicles híbrids endollables i elèctrics a Espanya no s'entén sense el suport de les polítiques públiques. Després de diversos anys de vigència del Pla MOVES, el Govern central ha engegat el nou Pla Auto+, que actua com a principal programa de incentius a la compra de vehicles amb etiqueta Zero de la DGT, entre els quals hi ha els PHEV amb suficient autonomia elèctrica.
El Pla Auto+ introdueix algunes novetats rellevants respecte del seu antecessor. D'una banda, simplifica la tramitació en apostar per una gestió centralitzada a través del Ministeri d'Indústria i Turisme, reduint la dependència de convocatòries autonòmiques i els llargs terminis d'espera que s'havien convertit en un dels punts febles principals del MOVES. De l'altra, incorpora un descompte directe al punt de venda, de manera que part de lajuda es descompta ja en el concessionari en el moment de la compra.
Les quanties previstes arriben, en el cas dels turismes, fins a uns 4.500 euros de referència, amb variacions segons la tecnologia (BEV o PHEV), el preu del vehicle —que no ha de superar els 45.000 euros abans d'impostos— i l'anomenat criteri EEE (component elèctric, factor econòmic i origen europeu). Aquest criteri dóna prioritat als models amb més grau d'electrificació, cost més contingut i fabricació o assemblatge dins de la Unió Europea.
A més, el pla estableix que els punts de venda han d'aportar un descompte addicional obligatori d'almenys 1.000 euros, de manera que el comprador percep un estalvi immediat des del primer dia. El programa compta amb una dotació pressupostària d'uns anuals. per al 2026 i té efecte retroactiu des de l'1 de gener, cosa que permet que operacions realitzades en els primers mesos de l'any es beneficiïn dels ajuts una vegada habilitat el sistema de sol·licituds.
Els ajuts no es limiten a la compra directa de vehicles nous, sinó que inclouen també opcions de lísing i rènting i contemplen determinats vehicles seminous o de quilòmetre 0, sempre que compleixin els requisits d'antiguitat i etiqueta ambiental. Paral·lelament, es preveu la compatibilitat amb altres mecanismes com els Certificats d'Estalvi Energètic (CAE), que poden aportar una compensació econòmica addicional vinculada a la millora de leficiència.
Al costat del Pla Auto+ estatal, algunes comunitats autònomes mantenen o han posat en marxa programes propis orientats a la electrificació del parc. Galícia ha activat el Pla Renova o Teu Vehicle, amb ajudes condicionades a l'aclaparament de vehicles antics; la Comunitat de Madrid disposa del programa Mou Madrid amb fons ampliats; i Navarra impulsa el Pla Tximista Auto, amb incentius que poden arribar a superar els 5.000 euros en alguns casos. En tots ells, els híbrids endollables amb etiqueta Zero se situen com un dels principals beneficiaris.
Algunes regions, com el País Basc o la Rioja, han tancat recentment convocatòries específiques, però mantenen la porta oberta a noves edicions davant de la demanda registrada. A la pràctica, el mapa d'ajudes autonòmiques és heterogeni i exigeix al comprador informar-se bé a cada comunitat per saber si pot acumular incentius estatals i regionals a l'hora d'adquirir un híbrid endollable.
Entre l'embranzida de les matriculacions, l'aparició de tecnologies cada cop més avançades com la DM-i de BYD, el lideratge d'híbrids convencionals consolidats com el Toyota Corolla, la incorporació de flotes PHEV a serveis públics i el nou marc d'ajuts amb el Pla Auto+, els vehicles híbrids —en totes les seves variants— han passat de ser una alternativa minoritària a ocupar una posició central en la transició espanyola cap a una mobilitat menys dependent dels combustibles fòssils, encara que encara convisquin amb desafiaments com les campanyes de revisió i la necessitat d'un manteniment específic per assegurar-ne la fiabilitat. A més, hi ha treballs que posen en qüestió el estalvi real d'emissions PHEV en determinades condicions.
